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トナーレPHEVに３日間乗ってみた！はたして。。。！？
カテゴリー
：ショールームダイアリー
スタッフ
：稲名 悠 / イナナ ユウ
[店長]
[2024/03/21]
トナーレ プラグインハイブリッドで遠出をしてきました。
３日間で約４００Kmほど。
静岡から神奈川、東京、山梨というルートでした。
すでに何台か納車はしておりますが、
実際に使ってみないと分からない機能やフィーリングを確かめたくて。。。
机上では分からないトナーレの魅力を知るべく駆ったわけです。
トナーレPHEVの良いところを３つ挙げます！
まず一つ目は、
「EV」で走るか、「ガソリン」で走るか選択できる！
という点です。
このトナーレＰＨＥＶ、
四駆であるにも関わらず、ＥＶ走行時はリア駆動の為、
EVモードでリアから押し出すようなトルクと、
クイックなハンドリングが楽しめます。
普通のハイブリッド車だと、
EV走行時＝省エネ運転というイメージが強いですが、
このトナーレはEV時こそハンドリングマシンになります。
もちろん、ガソリンエンジンと両稼働したときは
システム合計280馬力でとてつもなく早いですが、
私のおススメはEVモードですね！
「e-SAVE」モードのギミックが面白い！
これは乗らなければ分からなかったことです。
普通充電にて満充電で出発した今回の旅。
途中一回も充電することはなかったのですが、
「e-SAVE」モードを使用し、バッテリーの節約や、走行充電をしながら
走りました。
これが面白い！
私だけかもしれませんが、
ブレーキングや、エンジンブレーキでバッテリーが充電していくのですが、
e-SAVEモードの設定画面で、どのくらい充電したいか選べたり、
節約して走るなどの設定がカスタマイズできます。
ただ単に走るより、目で見てゲーム感覚で走れたのが新鮮でした。
乗り心地がいい！
です！
大径ホイール、扁平タイヤ。
クイックなハンドリングにも関わらす、
トナーレは快適に４００ｋｍ走ってくれました。
アクティブサスペンションの恩恵もあるとは思うのですが、
約５０：５０の前後バランスなど車としての根本が効いてるのかなと思いました。
（ただ、アダプティブクルーズコントロールのハンドルアシストの舵角修正がコツコツ入るのだけは気になりましたが、、、、）
さて、3日間過ごしたトナーレ。
私は好きになりました。
ジュリアに5年乗りましたが、
次はトナーレPHEVかなと思わせてくれた3日間でした。
個人的には周りとかぶらず、
都内でも一度もすれ違わなかった！そんなマイノリティな部分も刺さってます笑
気になる方は是非ショールームにいらしてください。
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2024年03月（4件）
トナーレPHEVに３日間乗ってみた！はたして。。。！？
カテゴリー
：ショールームダイアリー
スタッフ
：稲名 悠 / イナナ ユウ
[店長]
[2024/03/21]
先週の休みを使い、
トナーレ プラグインハイブリッドで遠出をしてきました。
３日間で約４００Kmほど。
静岡から神奈川、東京、山梨というルートでした。
すでに何台か納車はしておりますが、
実際に使ってみないと分からない機能やフィーリングを確かめたくて。。。
机上では分からないトナーレの魅力を知るべく駆ったわけです。
トナーレ プラグインハイブリッドで遠出をしてきました。
３日間で約４００Kmほど。
静岡から神奈川、東京、山梨というルートでした。
すでに何台か納車はしておりますが、
実際に使ってみないと分からない機能やフィーリングを確かめたくて。。。
机上では分からないトナーレの魅力を知るべく駆ったわけです。
今回の3日間で、
トナーレPHEVの良いところを３つ挙げます！
まず一つ目は、
「EV」で走るか、「ガソリン」で走るか選択できる！
という点です。
このトナーレＰＨＥＶ、
四駆であるにも関わらず、ＥＶ走行時はリア駆動の為、
EVモードでリアから押し出すようなトルクと、
クイックなハンドリングが楽しめます。
普通のハイブリッド車だと、
EV走行時＝省エネ運転というイメージが強いですが、
このトナーレはEV時こそハンドリングマシンになります。
もちろん、ガソリンエンジンと両稼働したときは
システム合計280馬力でとてつもなく早いですが、
私のおススメはEVモードですね！
トナーレPHEVの良いところを３つ挙げます！
まず一つ目は、
「EV」で走るか、「ガソリン」で走るか選択できる！
という点です。
このトナーレＰＨＥＶ、
四駆であるにも関わらず、ＥＶ走行時はリア駆動の為、
EVモードでリアから押し出すようなトルクと、
クイックなハンドリングが楽しめます。
普通のハイブリッド車だと、
EV走行時＝省エネ運転というイメージが強いですが、
このトナーレはEV時こそハンドリングマシンになります。
もちろん、ガソリンエンジンと両稼働したときは
システム合計280馬力でとてつもなく早いですが、
私のおススメはEVモードですね！
二つ目！
「e-SAVE」モードのギミックが面白い！
これは乗らなければ分からなかったことです。
普通充電にて満充電で出発した今回の旅。
途中一回も充電することはなかったのですが、
「e-SAVE」モードを使用し、バッテリーの節約や、走行充電をしながら
走りました。
これが面白い！
私だけかもしれませんが、
ブレーキングや、エンジンブレーキでバッテリーが充電していくのですが、
e-SAVEモードの設定画面で、どのくらい充電したいか選べたり、
節約して走るなどの設定がカスタマイズできます。
ただ単に走るより、目で見てゲーム感覚で走れたのが新鮮でした。
「e-SAVE」モードのギミックが面白い！
これは乗らなければ分からなかったことです。
普通充電にて満充電で出発した今回の旅。
途中一回も充電することはなかったのですが、
「e-SAVE」モードを使用し、バッテリーの節約や、走行充電をしながら
走りました。
これが面白い！
私だけかもしれませんが、
ブレーキングや、エンジンブレーキでバッテリーが充電していくのですが、
e-SAVEモードの設定画面で、どのくらい充電したいか選べたり、
節約して走るなどの設定がカスタマイズできます。
ただ単に走るより、目で見てゲーム感覚で走れたのが新鮮でした。
最後、3つ目です。
乗り心地がいい！
です！
大径ホイール、扁平タイヤ。
クイックなハンドリングにも関わらす、
トナーレは快適に４００ｋｍ走ってくれました。
アクティブサスペンションの恩恵もあるとは思うのですが、
約５０：５０の前後バランスなど車としての根本が効いてるのかなと思いました。
（ただ、アダプティブクルーズコントロールのハンドルアシストの舵角修正がコツコツ入るのだけは気になりましたが、、、、）
さて、3日間過ごしたトナーレ。
私は好きになりました。
ジュリアに5年乗りましたが、
次はトナーレPHEVかなと思わせてくれた3日間でした。
個人的には周りとかぶらず、
都内でも一度もすれ違わなかった！そんなマイノリティな部分も刺さってます笑
気になる方は是非ショールームにいらしてください。
乗り心地がいい！
です！
大径ホイール、扁平タイヤ。
クイックなハンドリングにも関わらす、
トナーレは快適に４００ｋｍ走ってくれました。
アクティブサスペンションの恩恵もあるとは思うのですが、
約５０：５０の前後バランスなど車としての根本が効いてるのかなと思いました。
（ただ、アダプティブクルーズコントロールのハンドルアシストの舵角修正がコツコツ入るのだけは気になりましたが、、、、）
さて、3日間過ごしたトナーレ。
私は好きになりました。
ジュリアに5年乗りましたが、
次はトナーレPHEVかなと思わせてくれた3日間でした。
個人的には周りとかぶらず、
都内でも一度もすれ違わなかった！そんなマイノリティな部分も刺さってます笑
気になる方は是非ショールームにいらしてください。
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